A francia rendőrség erőszakos taktikáival több tucat ember halálát okozta azoknak a kis hajóknak az esetében, amelyek megpróbáltak eljutni a francia tengerentúli területre, Mayotte-ra. Hasonló intézkedéseket most a La Manche-csatornára is fontolgatnak.
Franciaország biztonsági erői halálos módszereket alkalmaztak annak megakadályozására, hogy a kis hajók elérjék Mayotte-ot. Ezek a gyakorlatok magukban foglalják a túlterhelt hajók körbejárását és szándékos ütközéseket velük, néha felborítva a hajókat.
Egy éves vizsgálat, amelyet a Le Monde, a Der Spiegel, a The Times és az Arte közösen végzett, kimutatta, hogy a francia hatóságok közvetlenül felelősek legalább 24 halálesetért vagy eltűnésért, köztük terhes nők és gyermekek esetében, a Mayotte partjainál történt tengeri elfogások során. A dokumentált esetek 2007-től 2025 júliusáig terjednek.
Az eredmények arra az időszakra esnek, amikor Párizs, London nyomására, bejelenti, hogy francia erők engedélyt kapnak a migráns hajók elfogására a La Manche-csatornában – ami aggodalmat kelt a mentőegységek, rendőrségi szakszervezetek és kormánytisztviselők körében.
Évente több tízezer ember próbálja meg az átkelést a közeli Comore-szigetek egyikén, Anjouanon, hogy jobb munkalehetőséget, egészségügyi ellátást és oktatást találjon Mayotte-on, Afrika keleti partjainál. 1995 óta becslések szerint mintegy 10 000 ember fulladt a próbálkozás során.
Rendőri taktikák a tengeren
A vizsgálat során 20 részletes túlélői beszámolót gyűjtöttek, köztük a közelmúltbeli hajótörések áldozatainak vallomásait, valamint interjúkat korábbi csempészekkel, helyi lakosokkal és azokkal a gyermekekkel, akik átjutottak. Sok tanú traumatizált élményekről számolt be.
A csapat áttekintette a bírósági és közigazgatási iratokat, a rendőrség és csendőrség jelentéseit, amelyek megerősítették az ütközéseket a rendőrhajók és a migráns hajók között. Hat, Mayotte-on szolgáló vagy korábban ott szolgáló francia tisztviselővel folytatott bizalmas interjú alátámasztotta, hogy az agresszív taktikák rutineljárásnak számítottak.
A hivatalos statisztikák és a Mayotte prefektúrájának, a tengeri felügyeleti központoknak és a bírósági archívumoknak az adatai lehetővé tették a riporterek számára, hogy azonosítsák legalább 24 halálesetet, amelyek az elfogásokhoz kötődnek 2007 óta. Az összegyűjtött bizonyítékok egy következetes mintát mutatnak: míg a hatóságok nyilvánosan mentésként kommunikálják a műveleteket, a belső források, dokumentumok és tanúk vallomásai szerint a veszélyes elfogási módszerek gyakoriak voltak.
Túlélők beszámolói
július 15-én egy kis halászhajó, vagy kwassa, 27 utassal – köztük gyermekekkel és idősekkel – közelítette meg Mayotte-ot egy tízórás út után Anjouanból. Az utazás tragédiába torkollott.
Zoubert*, 25 éves, azért szállt fel a kwassára, hogy visszatérjen Mayotte-ra. „A hajónk szétszakadt, mindenki a tengerbe esett” – emlékezett vissza. „A tisztek 15 másodpercet vártak, mielőtt reagáltak. Mindenki sikított. Nézték, ahogy megfulladunk.” Látta, ahogy egy tizenéves lány és egy idős férfi eltűnik a víz alatt.
Ahamada*, 24, a fiatal unokahúgával és unokaöccsével utazott. Amikor a rendőrség hátulról nekiütközött a hajónak, látta, hogy a négyéves unokaöccse elsüllyed. „Ha engedték volna, hogy partra szálljunk, letartóztathattak volna minket anélkül, hogy embereket ölnek meg” – mondta.
Farid Djassadi, 31, mindkét lábát elvesztette, miután egy rendőrhajó motorja elütötte a hajóját, és a tengerbe dobta. A bírósági iratok szerint a rendőrhajó engedélye lejárt, és a tisztek nem rendelkeztek megfelelő képzéssel. Több vizsgálat ellenére a vádemelések főként a csempészek ellen irányultak, nem a biztonsági erők ellen.
Más túlélők arról számoltak be, hogy a rendőrök a hajókat körbejárták, hogy hullámokat keltsenek, amíg a víz elárasztja a törékeny járműveket, vagy szándékosan nekiütköztek az orruknak, hogy instabillá tegyék őket. Hat belügyi és védelmi minisztériumi tisztviselő megerősítette, hogy az ütközések és hullámkeltés rutin taktika volt.
Egy magas rangú csendőr elmagyarázta: „A hajó mögé megyünk, a nyomába, majd utána megyünk. Ha egyszer a nyomukban vagyunk, megállnak, mert az életük veszélyben van – de ha folytatják, kénytelenek vagyunk nekiütközni.” Egy másik tiszt bevallotta, hogy S-alakú mozgást használnak hullámkeltésre, még akkor is, ha az a kwassák felborulásához vezethet.
Egy korábbi tengerészeti tiszt, aki 15 évet szolgált Mayotte-on, kritizálta a rendőri egységek képzettségét. „Legfeljebb három hét képzést kapnak, aztán a kollégák árnyékában dolgoznak. Képzettség nélkül küldik ki őket” – mondta.
Politikai váltás és kockázatok
Franciaország bejelentette, hogy engedélyezi a Nagy-Britannia felé induló hajók felszállítását és elfogását, engedve London nyomásának a rekord átkelések idején. A hatóságok évekig ellenálltak az ilyen intézkedéseknek, figyelmeztetve, hogy az agresszív elfogások súlyos kockázatot jelentenek. Hervé Berville, a tengerügyi államtitkár 2024-ben levelet írt Gabriel Attal miniszterelnöknek, „hatástalannak és veszélyesnek” nevezve az intézkedéseket, amelyek „tömeges fulladásokat” okozhatnak.
Mindazonáltal a Belügyminisztérium azzal érvelt, hogy a szokásos mentési műveletek nem elegendőek az év eleje óta több mint 28 000 átkelés közepette. Egy magas rangú tiszt szerint az új megközelítés a hajók körbefogását tervezi, hogy megállítsák vagy visszafordítsák őket a tengeren. A Mayotte-i vizsgálat figyelmeztetésként szolgál: több mint két évtizede az agresszív elfogási taktikákat – ütközések, hullámkeltés, nekiütközés – alkalmazták az Indiai-óceánon, amelyek legalább 24 életet követeltek.